揚(yáng)州圣豐：發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)解析
發(fā)電機(jī)密封瓦（環(huán)）所需用的油指的是汽輪機(jī)軸承潤滑油，大多人習(xí)慣按照用途叫為密封油。密封油系統(tǒng)是專門向發(fā)電機(jī)密封瓦供油的系統(tǒng)，且使油壓要高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓一定數(shù)量，以防止發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣沿轉(zhuǎn)軸與密封瓦之間的間隙向外泄漏，同時(shí)也防止油壓過高而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)大量進(jìn)油。
密封油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)匯總：
密封瓦進(jìn)油溫度：25～50℃- l7
密封瓦出油溫度：≤70℃
密封瓦油壓大于機(jī)內(nèi)氫壓：0.056±0.02MPa
密封瓦需油量:汽端92L/min;勵(lì)端92L/min
發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)有雙流環(huán)式和單流環(huán)式兩種系統(tǒng)，我廠采用單流環(huán)式系統(tǒng)。單流環(huán)式密封油系統(tǒng)設(shè)備分為幾個(gè)單元。即：密封油供油控制裝置（含真空油箱和真空泵）；擴(kuò)大槽和浮子油箱（用于氫側(cè)回油）；發(fā)電機(jī)軸承潤滑油回油管路中裝設(shè)的空氣抽出槽及其排煙風(fēng)機(jī)。
密封油系統(tǒng)主要設(shè)備
擴(kuò)大槽
發(fā)電機(jī)汽端、勵(lì)端氫氣側(cè)（以密封瓦為界）各有一根排油管與擴(kuò)大槽相連，來自密封環(huán)的排油在此槽內(nèi)擴(kuò)容，以使含有氫氣的回油能分離出氫氣。擴(kuò)大槽里有一個(gè)橫向隔板，把擴(kuò)大槽分成兩個(gè)隔間，之間通過外側(cè)的U形管連接，目的是防止因發(fā)電機(jī)兩端之間的風(fēng)機(jī)壓差而導(dǎo)致氣體在密封油排油管中進(jìn)行循環(huán)。擴(kuò)大槽內(nèi)部有一管路和油水探測報(bào)警器相連按，當(dāng)擴(kuò)大槽內(nèi)油位升高超過預(yù)定值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
浮子油箱
氫側(cè)回油經(jīng)擴(kuò)大槽后進(jìn)入浮子油箱，該油箱的作用是使油中的氫氣進(jìn)一步分離，浮子油箱內(nèi)部裝有自動(dòng)控制油位的浮球閥．以使該油箱中的油位保持在一定的范圍之內(nèi)。浮子油箱外部裝有手動(dòng)旁路閥及液位視察窗，以便必要時(shí)人工操作控制油位。低氫壓（O.05MPa以下）運(yùn)行狀態(tài)下，浮子油箱中的浮球閥動(dòng)作緩慢，將會(huì)引起排油不暢，此時(shí)應(yīng)適度開啟旁路門排油且密切監(jiān)視油位，浮子油箱油位恢復(fù)正常所需的氫壓數(shù)值需通過實(shí)際來進(jìn)行測定。
空氣抽出槽
發(fā)電機(jī)空側(cè)密封油和軸承潤滑油混合后排至空氣抽出槽內(nèi)，油中的氣體分離后經(jīng)過排煙風(fēng)機(jī)排往廠外大氣，潤滑油經(jīng)過管路流回汽機(jī)主油箱。
密封油控制裝置
真空裝置
真空裝置中的設(shè)備主要是指真空油箱、真空泵和再循環(huán)泵，它們是單流環(huán)式密封油系統(tǒng)中的油凈化設(shè)備。真空泵不間斷工作，保持真空油箱中的真空度。同時(shí)，將空氣和水份（水蒸汽）抽出并排放掉。為了加速空氣和水份從油中釋放，真空油箱內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)噴頭，補(bǔ)充進(jìn)入真空油箱的油通過補(bǔ)油管端的噴頭，再循環(huán)油通過再循環(huán)管端的噴頭而被擴(kuò)散，加速氣、水從油中分離。再循環(huán)泵是一臺(tái)單級(jí)離心泵，它通過管路使真空油箱中的油形成一個(gè)局部循環(huán)回路，從而使油得到更好的凈化。為了保證發(fā)電機(jī)的氫氣純度，必須使密封油中的氣體減少到最低限度。一般將真空度下限值定為-88KPa.g，超過下限值（指真空度降低）時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
真空油箱
正常工作（此處指交流主密封油泵投入運(yùn)行為正常工作）情況下，軸承潤滑油不斷地補(bǔ)充到真空油箱之中，潤滑油中含有的空氣和水份在真空油箱中被分離出來，通過真空泵和真空管路被排至廠房外，從而使進(jìn)入密封瓦的油得以凈化，防止空氣和水份對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)的氫氣造成污染。 真空油箱內(nèi)設(shè)有浮球閥，浮球閥的浮球隨油位高低而升降，從而調(diào)節(jié)浮球閥的開度，這樣使得補(bǔ)油速度得以控制，真空油箱中的油位也隨之受到控制。真空油箱液位以液位觀察窗中間位置為正常油位，往上或往下約1OOmm發(fā)出高、低液位報(bào)警信號(hào)。正常油位在上、下6Omm范圍之內(nèi)。油位偏低，油泵容易“氣蝕”．從而輸出壓力和流量將下降，甚至沒有流量輸出。
引起真空油箱油位低的原因一是浮球閥動(dòng)作失靈；二是浮球閥出口端（真空油箱體內(nèi)）的噴嘴被臟物堵住。這兩種情況必須將真空油箱退出運(yùn)行，停運(yùn)真空泵．再循環(huán)泵、主密封油泵（改用事故密封油泵供油）破壞真空后，排掉積油然后打開真空油箱的人孔蓋進(jìn)行檢修。另外，因密封瓦間隙非正常增加也可能引起真空油箱油位始終處于低下的狀況，此時(shí)可對(duì)密封瓦的總油量進(jìn)行測量，測量結(jié)果與原始紀(jì)錄相對(duì)照即可判斷密封瓦間隙是否非正常增大。如果得到確認(rèn)，則須換用新密封瓦才能解決問題。
密封油系統(tǒng)中主要包括:正常運(yùn)行回路、事故運(yùn)行回路、緊急密封油回路（即第三密封油源）。
正常運(yùn)行回路：軸承潤滑油供油管→真空油箱→主密封油泵→濾油器→壓差閥→發(fā)電機(jī)密封瓦→氫側(cè)排油（空側(cè)排油不經(jīng)擴(kuò)大槽和浮子油箱直接回空氣抽出槽）→擴(kuò)大槽→浮子油箱→空氣抽出槽→軸承潤滑油排油管→汽機(jī)主油箱。
事故運(yùn)行回路不經(jīng)過真空油箱：軸承潤滑油供油管→事故密封油泵（直流油泵）→濾油器→壓差閥→發(fā)電機(jī)密封瓦→氫側(cè)排油（空側(cè)排油不經(jīng)擴(kuò)大槽和浮子油箱直接回空氣抽出槽）→擴(kuò)大槽→浮子油箱→空氣抽出槽→軸承潤滑油排油管→汽機(jī)主油箱。緊急密封油回路：軸承潤滑油供油管直接經(jīng)壓差閥到密封瓦，此運(yùn)行回路是在主密封油泵和直流油泵都失去作用時(shí)，軸承潤滑油直接作為密封油源密封發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣，此時(shí)發(fā)電機(jī)內(nèi)的氫氣壓力必須降到0.05MPa。
只要發(fā)電機(jī)軸系轉(zhuǎn)動(dòng)或機(jī)內(nèi)有需要密封的氣體，密封油系統(tǒng)均需向密封瓦供油。發(fā)電機(jī)軸系轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),密封油壓高于機(jī)內(nèi)氫壓O.05～0.O7MPa.g；發(fā)電機(jī)軸系靜止時(shí),密封油壓高于機(jī)內(nèi)氫壓0.036～0.056MPa.g。
發(fā)電機(jī)處于空氣狀態(tài)時(shí)，如密封瓦需要供油，按第三供油回路運(yùn)行方式向密封瓦供油是比較經(jīng)濟(jì)的。
事故密封油泵（直流泵）投入運(yùn)行時(shí)，由于密封油不經(jīng)過真空油箱而不能凈化處理，油中所含的空氣和潮氣可能隨氫側(cè)回油擴(kuò)散到發(fā)電機(jī)內(nèi)導(dǎo)致氫氣純度下降，此時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氫氣純度的監(jiān)視。當(dāng)氫氣純度明顯下降時(shí)，每8小時(shí)應(yīng)操作擴(kuò)大槽上部的排氣閥門進(jìn)行排污，然后讓高純度氫氣通過氫氣母管補(bǔ)進(jìn)發(fā)電機(jī)內(nèi)。
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