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    3.調(diào)速器

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　　柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油量的裝置。它能夠根據(jù)柴油機(jī)外部負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機(jī)以較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證柴油機(jī)既不會(huì)超速，又不會(huì)在怠速時(shí)造成停機(jī)。6135型B系列柴油機(jī)調(diào)速器的實(shí)物外形如圖2—83所示。

 

　　調(diào)運(yùn)器的種類較多，按工作原理可分為機(jī)械調(diào)速器、液壓調(diào)速器、氣動(dòng)調(diào)速器和電子調(diào)速器：按功用目24361y9s6W曰9機(jī)aa25  又可分為單程式調(diào)速器、兩極式調(diào)運(yùn)器、全程式調(diào)起器、極限式調(diào)速器和兩用式調(diào)速器。目前國內(nèi)柴油機(jī)使用較多的是機(jī)械調(diào)速器，135系列柴油機(jī)使用的是全程機(jī)械離心式調(diào)速器。

 

　　全程式調(diào)速器的實(shí)物分解如圖2—84所示。

 

　發(fā)電機(jī)柴油機(jī)機(jī)械式調(diào)速器易發(fā)生的故障有：

 

　　①運(yùn)動(dòng)零件和傳動(dòng)裝置易發(fā)生卡滯或卡死現(xiàn)象，控等現(xiàn)象致使柴油機(jī)出現(xiàn)停機(jī)或轉(zhuǎn)速失。

 

　?、谡{(diào)速器內(nèi)部運(yùn)動(dòng)零件產(chǎn)生過度磨損后，零件之間的配合間隙增大，造成噴油泵供油失衡，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。

 

　　機(jī)械式調(diào)速器易損壞的零件有推力軸承、調(diào)速彈簧和定位銷，分別如圖2—84（d）、（f）和圖2—85所示。

 

　　機(jī)械式調(diào)速器的大部分故障都是由于操作人員沒有及時(shí)向調(diào)速器內(nèi)部加注機(jī)油而造成的。調(diào)速器內(nèi)部沒有機(jī)油或機(jī)油量過少，會(huì)加速運(yùn)動(dòng)部件的過度磨損，使運(yùn)動(dòng)件之間的配合間隙加大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接造成運(yùn)動(dòng)部件的損壞。

 

　　柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高且不穩(wěn)定時(shí)，可以通過調(diào)整調(diào)速器的高速限制螺釘，使轉(zhuǎn)速達(dá)到平穩(wěn)，如圖2—86所示；當(dāng)柴油機(jī)的怠速過低時(shí)，可以通過調(diào)整調(diào)速器的怠速限制螺釘，使轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定，如圖2—87所示：當(dāng)柴油機(jī)的怠速符合規(guī)定而轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，可以慢慢調(diào)整低速穩(wěn)定器，使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，如圖2—88所示。注意：在調(diào)整高速限制螺釘、怠速限制螺釘和低速穩(wěn)定器時(shí)，不允許一次調(diào)整得過多，要邊調(diào)整邊試，直到符合要求為止。

 

　　若柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和最低轉(zhuǎn)速均符合出廠規(guī)定，而轉(zhuǎn)速忽高忽低，應(yīng)將噴油泵總成拆卸后送到校泵中心，由專業(yè)維修技術(shù)人員在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)調(diào)速器的內(nèi)部零件進(jìn)行檢查。調(diào)短器內(nèi)部零件磨損較嚴(yán)重時(shí)，一般不進(jìn)行修理而直接更換新件。

 

　　調(diào)速器易損壞的部件是推力軸承、調(diào)速彈簧和調(diào)速齒輪內(nèi)部銷子，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)滾動(dòng)現(xiàn)象。

 

　　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各主要運(yùn)動(dòng)零件的接觸面之間以較高的速度作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

 

　　為了減少零件表面的摩擦，柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)依靠壓力和飛濺的方式對(duì)零件表面進(jìn)行潤(rùn)滑，以保證柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件能正常工作。其潤(rùn)滑系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1—2所示。

 

　　由圖1—2可知，機(jī)油泵在工作時(shí)，機(jī)油經(jīng)粗濾網(wǎng)初步過濾后被吸入機(jī)油泵中，然后機(jī)油泵將具有一定壓力的機(jī)油輸送到機(jī)油濾清器中（其中多余的機(jī)油通過限壓閥又回到油底殼內(nèi)部）。機(jī)油經(jīng)濾清器后分成兩路：一路經(jīng)過離心式細(xì)濾器過濾后直接流回油底殼內(nèi)部：另一路在扔濾器中過濾后（濾芯阻塞時(shí)經(jīng)旁通閥）進(jìn)入機(jī)油散熱器中。經(jīng)過冷卻的機(jī)油通過機(jī)體主油道再輸送到傳動(dòng)齒輪，曲軸各運(yùn)動(dòng)部件、凸輪軸軸頸和軸承、搖臂總成各運(yùn)動(dòng)部件、曲軸內(nèi)部其余運(yùn)動(dòng)部件等靠機(jī)油飛濺的方式進(jìn)行潤(rùn)滑。

 

　　潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要作用是：減少運(yùn)動(dòng)零件之間的摩擦，帶走零件所吸收的部分熱量，沖洗零件表面，提高零件的密封效果，同時(shí)還防止零件表面生銹和腐蝕等。

 

　　柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的潤(rùn)滑方式有三種；一是壓力潤(rùn)滑，在機(jī)油泵的作用下，將具有一定壓力的機(jī)油輸送到零件的摩擦部位，這種方式主要用于潤(rùn)滑承受較大負(fù)荷的摩棕表面，如土軸承、連桿軸承和格臂軸等；二是飛濺潤(rùn)滑，利用轉(zhuǎn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴進(jìn)行潤(rùn)滑，如汽缸壁、正時(shí)齒輪等處；三是混合式潤(rùn)滑，就是同時(shí)采用壓力和飛濺兩種方式進(jìn)行潤(rùn)滑。

 

　　由圖1—2可知，潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由機(jī)油泵、

 

　　器以及附屬部件組成。

 

　　一、機(jī)油泵

 

　　機(jī)油泵的作用就是使一定數(shù)量的機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力后，輸送到柴油機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)零件的摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑。目前，柴油機(jī)上采用的機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)于式兩種。

 

　　135系列柴油機(jī)以及6110z、6120Q、X6130和6140B型柴油機(jī)均采用齒輪式機(jī)油泵。

 

　　495Q、6105Q和YC6110Q型柴油機(jī)使用的是轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。這里主要介紹齒輪式機(jī)油泵。

 

　　齒輪式機(jī)油泵主要由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、泵體和傳動(dòng)齒輪等零件組成。6135柴油機(jī)機(jī)油泵的外形如圖2—89所示。

 

　　柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油泵易出現(xiàn)的故障有機(jī)油壓力下降和吸油盤進(jìn)油粗濾網(wǎng)堵塞等。造成機(jī)油壓力下降的原因有：機(jī)油太稀或機(jī)油中進(jìn)入柴油，機(jī)油泵齒輪嚴(yán)重磨損，機(jī)油壓力調(diào)整得過低，機(jī)油泵上的進(jìn)油粗濾網(wǎng)堵塞，以及機(jī)油管路有泄漏現(xiàn)象等。